Fotogaleria

Sonda

Newsletter

Logowanie

Marznący deszcz i silny wiatr wywołały od 9 stycznia do 14 stycznia 2010 ponad 500 awarii na 900 kilometrach dróg kolejowych. Na 25 925 pociągów uruchomionych w tym czasie 2 698 pociągów było opóźnionych. Od 14 stycznia wszystkie drogi kolejowe są udrożnione. W niektórych punktach ruch odbywa się jeszcze wahadłowo po jednym torze. Grupa PKP już podjęła pierwsze decyzje po wyciągnięciu wniosków po problemach, które spotkały pasażerów.

W ciągu doby w Polsce kursuje 4 200 pociągów pasażerskich i 7 000 pociągów towarowych. Największe opóźnienia (powyżej 10 godzin) dotknęły ok. 20 pociągów.

Atak zimy złamał 121 słupów linii średniego napięcia. Marznący deszcz i mżawka skuły lodem ok. 278 kilometrów kolejowych linii energetycznych. Do dzisiaj 260 km linii energetycznych zostało odkutych z lodu, pozostało ok. 18 kilometrów linii, które dzisiaj zostaną udrożnione.

Awarie sieci energetycznej i połamane drzewa opóźniły pociągi wszystkich przewoźników kolejowych operujących w południowej Polsce.

• Pociągi dalekobieżne (Expressy InterCity, InterRegio) opóźnione były średnio o 92 minuty.
• Pociągi TLK średnio o 72 minuty.
• Pociągi samorządowej spółki Przewozy Regionalne średnio 25 minut.
 

Do przeciągania pociągów zostało zatrudnionych w sumie 138 lokomotyw spalinowych. Do udrażniania sieci trakcyjnej zostało zatrudnionych 56 lokomotyw elektrycznych. Lód usuwało średnio 20 pociągów energetycznych.

Skutki awarii usuwało w sumie 25 000 pracowników PKP PLK, ponad 300 pracowników PKP Energetyka oraz 300 maszynistów.

Pierwsze informacje o możliwych problemach w ruchu kolejowym PKP S.A. zamieściły na swojej stronie www.pkp.pl w piątek 8 stycznia. Na dworcach kolejowym przekazaliśmy pasażerom 630 bezpłatnych herbat, kaw i kanapek.

Dla pasażerów uruchomione zostały:

• specjalna infolinia telefoniczna
• mapa utrudnień w ruchu kolejowym
• blog www.infokolej.blog.onet.pl, który na bieżąco informował o wszystkich utrudnieniach w ruchu pociągów oraz awariach na drogach kolejowych
• informacje przekazywane pasażerom były aktualizowane co trzy godziny.
•  

Zespół kryzysowy kierujący działaniami nadzwyczajnymi pracował non-stop od soboty 9 stycznia. Obecnie ten sam zespół pracuje nad przygotowaniem wniosków i rozwiązań, które zapobiegną podobnym kłopotom w przyszłości.

Pierwsze rekomendacje i decyzje zespołu podjęte po opanowaniu sytuacji to:

• usprawnienie obiegu informacji między drużynami konduktorskimi przewoźników kolejowych, a służbami ruchu i pracownikami na dworcach kolejowych.
 

Efekt: pasażerowie będą lepiej informowani przez obsługę pociągów oraz na dworcach kolejowych.

• wprowadzenie zakazu kierowania pociągów w trasę z pasażerami na pokładzie w sytuacji, gdy nie ma pewności co do przepustowości drogi kolejowej
 

Efekt: pasażerowie nie będą narażeni na wielogodzinne postoje pociągów i opóźnienia.

• wprowadzenie nowych systemów informatycznych informujących pasażerów o utrudnieniach w ruchu oraz opóźnieniach pociągów
 

Efekt: możliwość poznania utrudnień w ruchu i spodziewanych opóźnień automatycznie przez osoby w pociągach i na dworcach bez konieczności pozyskiwania informacji w kasach czy w infolinii.

Autor: (źródło: PKP S.A., 15.01.2010)