Fotogaleria

Sonda

Newsletter

Logowanie

W dniu 3 marca 2010 r. w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. została podpisana umowa FEV na studium „Opracowanie warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych do prędkości 350 km/h”.

Umowę, której wartość wynosi 288 430 euro, podpisali: w imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – wiceprezes Zarządu Marek Pawlik i członek Zarządu Krzysztof Groblewski, w imieniu wykonawcy SENER INGENIERIA Y SISTEMAS S.A. (Hiszpania) – Jesus Ernesto Planchuelo Martinez de Haro. Umowa została podpisana w obecności Ikera Berazy, radcy ambasady Królestwa Hiszpanii ds. ekonomicznych i handlowych.

Cały koszt przedsięwzięcia jest finansowany przez hiszpański Funduszu Wspierania Rozwoju.

W związku z możliwością otrzymania pomocy finansowej ze źródeł hiszpańskiego Funduszu Wspierania Rozwoju w ramach Linii Finansowania Studium Wykonalności (FEV), PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podjęły w 2008 r. starania o sfinansowanie 100% kosztów opracowania w ramach tego projektu studium warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych o rozstawie szyn 1435 mm do prędkości do 350 km/h.

W wyniku ogłoszenia Sekretariatu Stanu ds. Turystyki i Handlu w hiszpańskim Ministerstwie Przemysłu, Turystyki i Handlu z dnia 3 kwietnia 2009 r., do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A wpłynęły oferty od czterech firm zainteresowanych przystąpieniem do II etapu selekcji wykonawców zainteresowanych realizacją studium. W wyniku analizy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wskazały firmę SENER INGENIERIA Y SISTEMAS S.A. z siedzibą w Madrycie, która otrzymała pozytywną opinię ze strony hiszpańskiej administracji i poinformowała o tym Biuro Radcy Handlowego ambasady Hiszpanii w październiku 2009 r.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w grudniu 2009 r. uzyskały pozytywną odpowiedź od hiszpańskiego Ministerstwa Przemysłu, Turystyki i Handlu mówiącą, iż zgodnie z warunkami zawartymi w Terms of Reference nie ma przeszkód, aby firma najwyżej oceniona przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zrealizowała projekt. Uznano tym samym, że firma SENER INGENIERIA Y SISTEMAS S.A. została wybrana do realizacji studium wykonalności „Opracowanie warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych do prędkości 350 km/h” w Polsce.

Przedmiotem projektu jest identyfikacja wszystkich uwarunkowań technicznych dla infrastruktury kolejowej dla ruchu pociągów z prędkością maksymalną do V = 350 km/h, przeprowadzona na podstawie obowiązujących w Hiszpanii standardów technicznych (warunków technicznych) dla nowych linii kolejowych, dostosowanych do ruchu pociągów z prędkością 350 km/h i doświadczeń kadry specjalistów hiszpańskich, zdobytych w czasie prac nad nimi i realizacji inwestycji w tym zakresie.

Opracowanie, które będzie gotowe w ciągu 6 miesięcy, będzie wspomagało prace nad studium wykonalności kolei dużych prędkości w Polsce. Przypomnę, że otwarcie ofert w tym przetargu nastąpiło 15 lutego 2010 r., a wyłonienie wykonawcy nastąpi w najbliższych miesiącach. Oferty złożyło 5 konsorcjów.

W załączeniu informacja na temat kolei dużych prędkości w Polsce.

Program rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizują obecnie rządowy program budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce. W dniu 19 grudnia 2008 r. program ten został przyjęty Uchwałą Rady Ministrów 276/2008 w sprawie przyjęcia strategii ponadregionalnej w sprawie budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce.

Program ten obejmuje do 2020 r. dwa przedsięwzięcia:

• Budowę nowej linii Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław wraz z łącznikami do linii CMK.
• Modernizację linii E 65 (CMK) do parametrów dużej prędkości z Warszawy do Katowic i Krakowa i dalej do granicy z Republiką Czeską i Słowacją.
 

Celem budowy kolei dużych prędkości w Polsce  są:

• Radykalne skrócenie czasu przejazdu pomiędzy większością miast wojewódzkich w Polsce (bezpośrednio do linii będzie miało dostęp około 10 mln mieszkańców).
• Zwiększenie udziału transportu kolejowego w przewozach pasażerskich w Polsce.
• Uzyskanie bezkonkurencyjnego poziomu bezpieczeństwa w transporcie.
• Redukcja emisji CO2 w transporcie pasażerskim.
 

Linia Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław będzie miała następujące parametry techniczno-eksploatacyjne:

• Nowa linia o długości około 450 km zgodna z unijnymi specyfikacjami technicznymi interoperacyjności  TSI HS.
• Prędkość maksymalna 350 km/h.
• Zelektryfikowana napięciem 25 kV AC.
• Czasy przejazdu:
 

            - Warszawa – Łódź: 35 minut;

            - Warszawa – Poznań: 1h 35 min;

            - Warszawa – Wrocław: 1h 40 min.

Opcje modernizacji linii CMK analizowane w wykonywanym obecnie studium:

• Opcja 1: 220 - 230 km/h, zasilanie 3 kV DC
• Opcja 2: 250 km/h, zasilanie 25 kV A
• Opcja 3: 300 km/h, zasilanie 25 kV AC
• Modernizacja lub budowa nowych odcinków linii do Katowic i dalej do granicy z Republiką Czeską i Słowacją
• Modernizacja lub budowa nowych odcinków linii do Krakowa.
 

Obecnie trwają postępowania przetargowe na wybór wykonawców studiów i dokumentacji projektowej. Ponadto każdy z wymienionych węzłów kolejowych zostanie zmodernizowany tak, aby czas przejazdu przez aglomeracje był możliwie najkrótszy. Planuje się także modernizacje dworców w Warszawie, Wrocławiu i Poznaniu a w Łodzi wybudowanie nowego dworca w miejscu obecnie istniejącego. We Wrocławiu już w marcu 2010 zakończy się adaptacja pomieszczeń budynku dworca tymczasowego
i po podpisaniu umowy z Wykonawcą rozpoczną się prace modernizacyjne na dworcu Wrocław Główny.

Zgodnie z programem rządowym, w 2011 r. mają zostać zakończone pierwsze etapy studiów analiz, które umożliwią wybór ostatecznego przebiegu trasy linii Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław oraz zasad finansowania jej budowy. Następnie do 2013 r. będą kontynuowane dalsze prace przygotowawcze. Rozpoczęcie prac budowlanych przewiduje się w 2014 r. Zakończenie pierwszego odcinka do końca możliwe jest w latach 2016/2017, oddanie do eksploatacji całości linii w roku 2019.

Realizowany jest także pakiet działań komplementarnych, który obejmuje:

• Budowę lub modernizację  infrastruktury towarzyszącej (przebudowa węzłów kolejowych, umożliwiająca wprowadzenie linii KDP do układu sieci linii konwencjonalnych, budowa/przebudowa dworców dla obsługi podróżnych pociągów KDP).
• Budowę specjalistycznego zaplecza techniczno-obsługowego.
• Realizację inwestycji modernizacyjnych na liniach, stanowiących bezpośrednie przedłużenie linii „Y”.
• Działania promocyjne wobec wszystkich interesariuszy Programu (na wszystkich etapach jego realizacji).
• Przygotowanie kadr do projektowania, budowy i nadzoru oraz eksploatacji KDP.
 

Autor: (źródło: PKP PLK S.A., 03.03.2010)