baner
baner
baner
ELMARK Automatyka Sp. z o.o.

Fotogaleria

galeria
Katastrofy i wypadki kolejowe

Sonda

Co twoim zdaniem robi Urząd Transportu Kolei?

Wspiera rozwój kolei
Hamuje rozwój kolei
Nie mam zdania

Newsletter

Zawsze aktualne informacje

Logowanie

Nie masz konta?
Zapomniałeś hasło?
Jesteś tutaj:

Umowa na projekt linii dla szybkiej kolei

W dniu 3 marca 2010 r. w siedzibie PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. została podpisana umowa FEV na studium „Opracowanie warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych do prędkości 350 km/h”.

Umowę, której wartość wynosi 288 430 euro, podpisali: w imieniu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – wiceprezes Zarządu Marek Pawlik i członek Zarządu Krzysztof Groblewski, w imieniu wykonawcy SENER INGENIERIA Y SISTEMAS S.A. (Hiszpania) – Jesus Ernesto Planchuelo Martinez de Haro. Umowa została podpisana w obecności Ikera Berazy, radcy ambasady Królestwa Hiszpanii ds. ekonomicznych i handlowych.

Cały koszt przedsięwzięcia jest finansowany przez hiszpański Funduszu Wspierania Rozwoju.

W związku z możliwością otrzymania pomocy finansowej ze źródeł hiszpańskiego Funduszu Wspierania Rozwoju w ramach Linii Finansowania Studium Wykonalności (FEV), PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. podjęły w 2008 r. starania o sfinansowanie 100% kosztów opracowania w ramach tego projektu studium warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych o rozstawie szyn 1435 mm do prędkości do 350 km/h.

W wyniku ogłoszenia Sekretariatu Stanu ds. Turystyki i Handlu w hiszpańskim Ministerstwie Przemysłu, Turystyki i Handlu z dnia 3 kwietnia 2009 r., do PKP Polskie Linie Kolejowe S.A wpłynęły oferty od czterech firm zainteresowanych przystąpieniem do II etapu selekcji wykonawców zainteresowanych realizacją studium. W wyniku analizy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. wskazały firmę SENER INGENIERIA Y SISTEMAS S.A. z siedzibą w Madrycie, która otrzymała pozytywną opinię ze strony hiszpańskiej administracji i poinformowała o tym Biuro Radcy Handlowego ambasady Hiszpanii w październiku 2009 r.

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w grudniu 2009 r. uzyskały pozytywną odpowiedź od hiszpańskiego Ministerstwa Przemysłu, Turystyki i Handlu mówiącą, iż zgodnie z warunkami zawartymi w Terms of Reference nie ma przeszkód, aby firma najwyżej oceniona przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. zrealizowała projekt. Uznano tym samym, że firma SENER INGENIERIA Y SISTEMAS S.A. została wybrana do realizacji studium wykonalności „Opracowanie warunków technicznych dla projektowania, budowy i modernizacji infrastruktury kolejowej linii kolejowych do prędkości 350 km/h” w Polsce.

Przedmiotem projektu jest identyfikacja wszystkich uwarunkowań technicznych dla infrastruktury kolejowej dla ruchu pociągów z prędkością maksymalną do V = 350 km/h, przeprowadzona na podstawie obowiązujących w Hiszpanii standardów technicznych (warunków technicznych) dla nowych linii kolejowych, dostosowanych do ruchu pociągów z prędkością 350 km/h i doświadczeń kadry specjalistów hiszpańskich, zdobytych w czasie prac nad nimi i realizacji inwestycji w tym zakresie.

Opracowanie, które będzie gotowe w ciągu 6 miesięcy, będzie wspomagało prace nad studium wykonalności kolei dużych prędkości w Polsce. Przypomnę, że otwarcie ofert w tym przetargu nastąpiło 15 lutego 2010 r., a wyłonienie wykonawcy nastąpi w najbliższych miesiącach. Oferty złożyło 5 konsorcjów.

W załączeniu informacja na temat kolei dużych prędkości w Polsce.

Program rozwoju kolei dużych prędkości w Polsce

PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. realizują obecnie rządowy program budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce. W dniu 19 grudnia 2008 r. program ten został przyjęty Uchwałą Rady Ministrów 276/2008 w sprawie przyjęcia strategii ponadregionalnej w sprawie budowy i uruchomienia przewozów kolejami dużych prędkości w Polsce.

Program ten obejmuje do 2020 r. dwa przedsięwzięcia:

  • Budowę nowej linii Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław wraz z łącznikami do linii CMK.
  • Modernizację linii E 65 (CMK) do parametrów dużej prędkości z Warszawy do Katowic i Krakowa i dalej do granicy z Republiką Czeską i Słowacją.
  •  

Celem budowy kolei dużych prędkości w Polsce  są:

  • Radykalne skrócenie czasu przejazdu pomiędzy większością miast wojewódzkich w Polsce (bezpośrednio do linii będzie miało dostęp około 10 mln mieszkańców).
  • Zwiększenie udziału transportu kolejowego w przewozach pasażerskich w Polsce.
  • Uzyskanie bezkonkurencyjnego poziomu bezpieczeństwa w transporcie.
  • Redukcja emisji CO2 w transporcie pasażerskim.
  •  

Linia Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław będzie miała następujące parametry techniczno-eksploatacyjne:

  • Nowa linia o długości około 450 km zgodna z unijnymi specyfikacjami technicznymi interoperacyjności  TSI HS.
  • Prędkość maksymalna 350 km/h.
  • Zelektryfikowana napięciem 25 kV AC.
  • Czasy przejazdu:
  •  

            - Warszawa – Łódź: 35 minut;

            - Warszawa – Poznań: 1h 35 min;

            - Warszawa – Wrocław: 1h 40 min.

Opcje modernizacji linii CMK analizowane w wykonywanym obecnie studium:

  • Opcja 1: 220 - 230 km/h, zasilanie 3 kV DC
  • Opcja 2: 250 km/h, zasilanie 25 kV A
  • Opcja 3: 300 km/h, zasilanie 25 kV AC
  • Modernizacja lub budowa nowych odcinków linii do Katowic i dalej do granicy z Republiką Czeską i Słowacją
  • Modernizacja lub budowa nowych odcinków linii do Krakowa.
  •  

Obecnie trwają postępowania przetargowe na wybór wykonawców studiów i dokumentacji projektowej. Ponadto każdy z wymienionych węzłów kolejowych zostanie zmodernizowany tak, aby czas przejazdu przez aglomeracje był możliwie najkrótszy. Planuje się także modernizacje dworców w Warszawie, Wrocławiu i Poznaniu a w Łodzi wybudowanie nowego dworca w miejscu obecnie istniejącego. We Wrocławiu już w marcu 2010 zakończy się adaptacja pomieszczeń budynku dworca tymczasowego
i po podpisaniu umowy z Wykonawcą rozpoczną się prace modernizacyjne na dworcu Wrocław Główny.

Zgodnie z programem rządowym, w 2011 r. mają zostać zakończone pierwsze etapy studiów analiz, które umożliwią wybór ostatecznego przebiegu trasy linii Warszawa – Łódź – Poznań/Wrocław oraz zasad finansowania jej budowy. Następnie do 2013 r. będą kontynuowane dalsze prace przygotowawcze. Rozpoczęcie prac budowlanych przewiduje się w 2014 r. Zakończenie pierwszego odcinka do końca możliwe jest w latach 2016/2017, oddanie do eksploatacji całości linii w roku 2019.

Realizowany jest także pakiet działań komplementarnych, który obejmuje:

  • Budowę lub modernizację  infrastruktury towarzyszącej (przebudowa węzłów kolejowych, umożliwiająca wprowadzenie linii KDP do układu sieci linii konwencjonalnych, budowa/przebudowa dworców dla obsługi podróżnych pociągów KDP).
  • Budowę specjalistycznego zaplecza techniczno-obsługowego.
  • Realizację inwestycji modernizacyjnych na liniach, stanowiących bezpośrednie przedłużenie linii „Y”.
  • Działania promocyjne wobec wszystkich interesariuszy Programu (na wszystkich etapach jego realizacji).
  • Przygotowanie kadr do projektowania, budowy i nadzoru oraz eksploatacji KDP.
  •  

Autor: (źródło: PKP PLK S.A., 03.03.2010)

Jesteś zalogowany jako: Gość
Aktualizacja: 13-02-2018 
Powered by Heuristic
W ramach naszej witryny stosujemy pliki cookies w celu świadczenia państwu usług na najwyższym poziomie, w tym w sposób dostosowany do indywidualnych potrzeb. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczone w Państwa urządzeniu końcowym. Możecie Państwo dokonać w każdym czasie zmiany ustawień dotyczących cookies. Więcej szczegółów w naszej Polityce Prywatności.