Wymagania dla kolejowej infrastruktury usługowej

Podsumowanie.

Dalsze pomijanie w procesie modernizacyjnym potrzeb przewoźników kolejowych będzie prowadziło do braku pełnego wykorzystania korzyści płynących z wielomilionowych nakładów na poprawę stanu infrastruktury kolejowej ze stratą dla interoperacyjności systemu. Może także grozić ponoszeniem dodatkowych kosztów przez zarządcę infrastruktury i przewoźników z powodu nieuwzględniania ich potrzeb oraz wymagań prawnych, w tym szczególnie w zakresie ochrony środowiska i zasobów wodnych. Szczegółowe wytyczne i zakresie ramowych wytycznych dla unifikacji tych obiektów powinny być przedmiotem szerszej dyskusji w gronie przedstawicieli środowiska kolejowego ze szczególnym uwzględnieniem ekspertów, inżynierów, zarządców infrastruktury przewoźników kolejowych pasażerskich i towarowych oraz organizatorów transportu publicznego.

autor: Piotr Kazimierowski

Referat został wygłoszony i zamieszczony w materiałach konferencji INFRASZYN 2016

  • Dodaj link do:
  • Logowanie
    Formularz logowania
    Zarejestruj się
  • Polecamy

    • Jak kupować tabor kolejowy?

      Każdy urząd marszałkowski zamawia inne typy pociągów pasażerskich. W efekcie liczba typów i wariantów pojazdów kolejowych, jakie wjechały na tory w ostatnich kilku latach, jest bliska liczbie wszystkich serii lokomotyw, jakie kursowały w powojennej Polsce. Za kilka lat koszty serwisowania takich pociągów mogą samorządom odbić się czkawką.

      Więcej

    • Wymagania dla kolejowej infrastruktury usługowej

      Jak się okazuje w projektowaniu i realizacji wielkich inwestycji infrastruktury kolejowej bardzo często zapominamy o tworzeniu obiektów infrastruktury technicznej, niezbędnej do prawidłowego i bezpiecznego funkcjonowania, w pełni interpretacyjnej sieci kolejowej.

      Więcej

    • Prefabrykowane elementy infrastruktury kolejowej BETONFERTIGTEILE

      Wykorzystanie modułowych konstrukcji infrastrukturalnych, wykonywanych głównie z żelbetonu w specjalistycznych zakładach i dowożonych bezpośrednio na plac budowy dokładnie w czasie zaplanowanego ich montażu, mogłoby znacząco wpłynąć na skrócenie czasu realizacji wielu inwestycji. Natomiast skrócenie czasu remontu czy modernizacji bezpośrednio przekłada się na krótszy czas zamknięć torowych, a więc ogranicza straty u przewoźników.

      Więcej

    • Co hamuje intermodal?

      Transport intermodalny, najczęściej utożsamiany z przewozem kontenerów mógł normalnie się rozwijać, niezbędne jest stworzenie odpowiednich warunków do jego zdrowego rozwoju opartego o szkielet sieci kolejowej sprawne, nowoczesne terminale przeładunkowe.

      Więcej

    • Procedura SMS-PW-17 narzędzie systemu bezpieczeństwa czy regulacji rynku?

      Procedura SMS-PW-17 została utworzona jako integralny element Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem narodowego zarządcy infrastruktury do wdrożenia którego był zobowiązany zgodnie z wymaganiami Dyrektywy 2004/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 29 kwietnia 2004 r. w sprawie bezpieczeństwa kolei wspólnotowych oraz Rozporządzenia Ministra Transportu z dnia 19 marca 2007 r. w sprawie systemu zarządzania bezpieczeństwem w transporcie kolejowym.

      Więcej
 
Dodaj wydarzenie