Prefabrykowane elementy infrastruktury kolejowej BETONFERTIGTEILE

Płyty GTP dla przejazdów kolejowych

Jednym ze sztandarowych produktów firmy BFL jest zintegrowana nawierzchnia bezpodsypkowa wykonana z torowych płyt nośnych typu GTP, w skład której wchodzi torowa płyta nośna wraz z ukształtowanymi w niej kanałami szynowymi oraz systemem przytwierdzenia szyn. System ten jest przeznaczony do stosowania zarówno w transporcie kolejowym, tramwajowym, na bocznicach kolejowych, terminalach kontenerowych, magazynach, placach ładunkowych, portach, zazwyczaj jako:

• przejazdy kolejowo-drogowe
• przejścia dla pieszych przez infrastrukturę szynową,
• wspólna nawierzchnia kolejowo-drogowa stosowana najczęściej w tunelach, dworcach, jako płyty terminali kontenerowych, podłogi magazynów z zabudowanymi szynami, nawierzchnia warsztatów naprawczych, itp.

Torowe płyty nośne typu GTP są produkowane z przeznaczeniem do zabudowy na terenach otwartych (GTP/Ö) oraz do zabudowy w obiektach zadaszonych (GTP/I). W zależności od oczekiwanego obciążenia płyty wykonywane są o grubości 32 i 38 cm. Płyty typu GTP/Ö-32 i GTP/I-32, dostosowane do przenoszenia obciążeń ruchu pociągów wg. DIN EN 1991-2 LM 71 (wcześniej UIC 71 DB AG) oraz ruchu ulicznego wg. DIN EN 1991-2 LM 1 +LM 3 (wcześniej SLW60). Natomiast płyty typu GTP/Ö-38 i GTP/I-38, dostosowane do przenoszenia obciążeń ruchu pociągów wg. DIN EN 1991-2 LM 71 (wcześniej UIC 71 DB AG) oraz ruchu ulicznego wg. DIN EN 1991-2 LM 1 +LM 3 (wcześniej SLW60) oraz dodatkowo do przenoszenia obciążeń pojazdów specjalnych z ciężkim ogumieniem (np. wózek wysokiego składowania Reach Stacker z ciężarem ok. 100 ton i ładowności max 45 ton, przy obciążeniu osi max 96 ton) i zastosowaniu opon bliźniaczych 500 kN oraz ciśnienia koła 920 kN/m² przy śladzie stopy opon 50/110 cm.

Charakterystyczny kształt trapezu o długości 260 cm z jednego boku i 257 z drugiego, umożliwia układanie płyt zarówno na odcinkach prostych, jak i w łukach o promieniu ≥ 100 m, przy zachowaniu minimalnych szczelin między sąsiednimi płytami.

Cechą wyróżniającą rozwiązanie firmy BFL jest zastosowanie przytwierdzenia szyn bezpośrednio w płycie, co umożliwia ułożenie toku szynowego niezwłocznie po posadowieniu płyty, bez potrzeby długotrwałego zalewania i tężenia substancji żywicznych, otulających szynę. Dzięki temu czas wyłączenia przejazdu kolejowego z eksploatacji, przy odpowiedniej organizacji prac, skraca się do zaledwie kilku godzin, i może być realizowany niemal w każdych warunkach pogodowych. Dzięki temu rozwiązaniu montaż płyt z powodzeniem może być realizowany nocą, przez co w znaczący sposób ogranicza się utrudnienia w ruchu kolejowym i drogowym.

Zabudowa przytwierdzeń bezpośrednio w płycie pozwala także na ewentualny szybki demontaż szyn, bez konieczności pracochłonnego i kosztownego wycinania szyny ze spoiny żywicznej. System BFL pozwala także na spełnienie wymogu stosowania mas wypełniających szczeliny między szynami a płytami. Wówczas część przestrzeni wypełnia się specjalnym drobnoziarnistym żwirem a tylko nieznaczną, pozostałą przestrzeń żywicą, co znacznie ogranicza koszty zarówno montażu jak i późniejszej eksploatacji.

Bogata paleta rozwiązań konstrukcyjnych pozwala także na zastosowanie płyt w sytuacji gdy wymagane jest zachowanie ciągłości i jednolitości powierzchni nawierzchni drogowej (np. asfaltowej), poprzez zastosowanie specjalnych płyt do wylewania na nich cienkiej warstwy asfaltu. System zintegrowanej nawierzchni torowej w oparciu o płyty GTP pozwala także na pełne zatopienie szyn w otulinie, podobnie jak jest to stosowane w innych rozwiązaniach stosowanych w Polsce i Europie. Wówczas płyta jest pozbawiona zagłębień dla systemu mocowania przytwierdzeń szyn.

Prostopadły układ ścian bocznych i wysoka dokładność wykonania daje możliwość bardzo precyzyjnego układania obok siebie, dając gwarancję szczelności, co jest istotne zwłaszcza w rozwiązaniach przemysłowych.

Wśród najważniejszych zalet stosowania płyt GTP należy wymienić:

• możliwość użytkowania płyt GTP zaraz po wbudowaniu,
• prosty montaż dzięki zastosowaniu elementów prefabrykowanych,
• najkrótszy czas montażu spośród dostępnych systemów (ograniczenia zamknięcia toru zaledwie do 4-6 godzin, możliwość montażu także nocą),
• montaż niemal w każdych warunkach atmosferycznych, z wyłączeniem zabudowy na zamarzniętym gruncie i w ulewnym deszczu,
• uproszczone postępowanie przy uzyskaniu stosownych zezwoleń,
• spełnienie wymagań jakościowych i wytrzymałościowych dzięki odpowiedniemu wykonaniu wraz ze wszystkimi certyfikatami i dokumentami potwierdzającymi jakość produktu zgodnie z wymogami przepisów kolejowych i budowlanych,
• odpowiednia chropowatość powierzchni chroniąca przez poślizgiem,
• możliwość przenoszenia ekstremalnie wysokich obciążeń i nacisków np. na terminalach kontenerowych, w portach i magazynach,
• wysoka odporność na ścieranie powierzchni,
• wysoka precyzja montażu i estetyka gotowego wyrobu,
• znaczna redukcja hałasu, wibracji i ograniczenie oddziaływań dynamicznych,
• brak odkształceń i deformacji pionowych szyny względem jezdni,
• minimalne, równomierne osiadanie toru i jezdni,
• odporność na czynniki atmosferyczne, w tym szczególnie na wodę morską,
• nie wymaga konserwacji - niskie koszty utrzymania,
• łatwe odwodnienie nawierzchni przejazdu.

Podstawowe dane techniczne GTP:

 Nietypowe obciążenia, mniejsze promienie lub inne rozstawy torów np. o szerokości 600, 750, 785, 900 mm realizowane są na specjalne zamówienie.